ANTONOV AN-124

• Payload 120000 KG / 264554 lbs

L’AN-124, l’un des plus grands avions du monde, est spécialement conçu pour transporter de grosses cargaisons ou de gros volumes. Affichant une grande capacité de charge, il est également muni de rampes de chargement à traction et d’équipements de manutention de charges intégrés ; ce qui en fait un avion adapté à vos besoins de transport de grosses cargaisons.

À propos de cet avion

●  Le travail de conception de l’AN-124 a commencé en 1971 et la construction des installations de fabrication en 1973.

●  Le premier AN-124 a décollé en décembre 1982 et le modèle a été présenté officiellement au Salon de l’aéronautique de Paris en 1985.

●  Son design se base sur le modèle de transport militaire AN-124 Ruslan utilisé par l’armée russe, sous la désignation OTAN Condor.

●  Depuis sa mise en service en 1986, 55 AN-124 ont été construits et 26 modèles civils sont actuellement opérationnels.

●  On trouve plusieurs variations de ce modèle, comme l’AN-124-100 et l’AN-124-100M-150.

L’Antonov AN-124 est l’un des plus gros avions-cargos civils du monde. Pour pouvoir transporter des cargaisons surdimensionnées et extrêmement lourdes (jusqu’à 150 000 kg selon le modèle), le design a été spécifiquement adapté de sorte à maximiser ses caractéristiques.

Même son train d’atterrissage multiple a été spécialement construit pour permettre la manipulation de très lourdes charges. L’orientation du train d’atterrissage peut se faire automatiquement grâce à ses 24 roues ; et avec son mécanisme d’« agenouillement », il permet le réglage de la distance au sol et de l’angle du fuselage pour faciliter le chargement et le déchargement d’équipements à propulsion automatique.

Dans la toute dernière version développée de l’AN-124-100M-150 Aviastar a augmenté la charge utile de l'avion de 120 000 à 150 000 kg, le poids au décollage de 392 000 à 402 000 kg et l’autonomie de vol avec une charge de 120 000 kg de 4 650 à 5 400 km.    

Conception intérieure

L’AN-124 affiche une disposition en double pont : le cockpit, le compartiment de l’équipage de relève et une cabine de 88 sièges passagers se trouvent sur le pont supérieur tandis que la soute se trouve sur le pont inférieur. Le poste de pilotage peut accueillir six personnes, le pilote et le copilote, deux ingénieurs de vol, le navigateur et le responsable des communications.

Dans le modèle original de l’AN-124, la soute pressurisée mesure 36,5 mètres de long, 6,4 mètres de large et 4,4 mètres de haut, pour un volume maximum de 1 040 m3.

Pour faciliter le chargement et le déchargement, l’AN-124 possède deux énormes trappes. À l'avant, le fuselage peut être élevé pour ouvrir la trappe frontale de chargement et une seconde trappe se situe à l'arrière du fuselage, elle aussi pourvue de rampes de chargement escamotables.

Pour les cargaisons non-standard, la soute possède deux treuils électriques de 3 tonnes de traction chacun et 4 palans électriques d’une capacité de charge commune allant jusqu’à 30 tonnes. Il est donc possible de charger et de décharger l’AN-124 sans l’aide d’aucun dispositif au sol et pour accélérer le processus, le système à bord de manipulation de la cargaison inclut deux ponts roulants, deux treuils, des sols roulants et un dispositif d’arrimage.

Caractéristiques technologiques

Les systèmes avioniques du tout dernier AN-124-100 sont à quadruple redondance et incorporent un système de navigation et contrôle de vol intégré, un dispositif de communications et du matériel de largage et manutention de charges. Trente-quatre ordinateurs couvrent les principales zones du système : navigation, pilotage automatique, contrôle à distance et monitorisation.

Le système intégré de contrôle de vol et de navigation comprend un dispositif de navigation autonome, un système indiquant l’altitude et la vitesse de l’air, une fonction de navigation radio et atterrissage de courte portée, un système de positionnement global, une boussole radio automatique, un dispositif de contrôle de vol intégré, un radar de surveillance au sol, un radar météo de vue vers l’avant, un viseur optique et TV, et un équipement IFF (identification ami-ennemi).

Parmi les appareils de communications de série, une station de radio de communications aérospatiales, un système radio HF, une radio VHF/UHF, un interphone, un système d’avertissement vocal et un dispositif de documentation.

Historique

Le travail de conception de l’AN-124 a commencé en 1971 et la construction des installations de fabrication en 1973. La construction du premier appareil a commencé en 1979 et s’est déroulée simultanément dans deux usines différentes : dans l’entreprise russe Aviastar-SP (ancien  complexe industriel d’aviation d’Ulyanovsk) et chez AVIANT, à Kiev, en Ukraine. Plus de 100 usines ont participé à la production des systèmes et pièces détachées. Le premier AN-124 a décollé en décembre 1982 et le modèle a été présenté officiellement au Salon de l’aéronautique de Paris en 1985.

Au début des années 2000, des améliorations ont été apportées au niveau des moteurs dans un souci de conformité à la règlementation sur le bruit du Chapitre 4. Il y a aussi eu des changements structurels pour accroître la durée de vie utile de l'avion et des modifications de l’avionique et des systèmes de sorte à pouvoir opérer avec quatre personnes au lieu de six ou sept. En mai 2008, la version AN-124-100-150 a été présentée, une version renforcée de l’AN-124-100 de 120 000 kg de charge utile, capable d’accueillir jusqu’à 150 000 kg de charge utile.

Quelques détails à savoir

●  Les pilotes ont déclaré que pour un avion de cette taille, l’AN-124 est léger au contrôle et facile à piloter.

●  Les premières années, l’AN-124 a marqué beaucoup de points pour l’Union soviétique pendant la Guerre froide, établissant une série de 30 records du monde. Parmi eux, celui de la charge commerciale la plus lourde jamais transportée par voie aérienne, celui du plus grand avion du monde et celui de la charge utile transportée à la plus haute altitude.

●  En avril 2005, un AN-124 a été utilisé pour transporter depuis Rome l’obélisque d’Axum de retour en Éthiopie, son pays d’origine.

Fabriquant

La lignée de l’Antonov remonte à 1946, lorsqu’Oleg Antonov créa le Bureau de conception Oleg Konstantinovich Antonov nº153 (OKB-153) à Novosibirsk. Cinq ans plus tard, l’OKB-153 déménagea de Novosibirsk à Kiev, où le très respecté AN-12, avion de transport militaire à turbopropulsion, naquit en 1957 avant de remporter le Prix Lénine de l’URSS quelques temps plus tard.

En 1959, l’OKB-153 commença à fabriquer des locaux de test en vol et d’amélioration à Gostomel, dans la banlieue de Kiev. Les lieux finiraient par être connus sous le nom d’« Aéroport Antonov ». En 1960, l’OKB-153 commença à développer le premier avion à fuselage large du monde, l’AN-22 Antei, présenté à Paris en 1965 à l’occasion du Salon de l’aéronautique.

En 1971, l’OKB-153 se lança dans le développement de celui qui deviendrait le plus gros avion du monde jamais produit en série, l’AN-124. Les prototypes furent fabriqués à Kiev, Tachkent et Ulyanovsk et onze ans plus tard, le 26 décembre 1982, l’AN-24 prit son envol à l’occasion de son baptême de l’air.

Après la mort d’Oleg Antonov en 1984, Piotr Vasilyevich Balabuev fut nommé Designer général. Il ne lui fallut que quatre ans pour créer, en compagnie de son équipe, un avion capable de transporter le vaisseau spatial soviétique, Buran, à bord de l’AN-225 Mriya (Rêve). Cet avion reste unique en son genre dans le monde, et le plus lourd jamais construit à cette date. Il fit son baptême de l’air le 21 décembre 1988. Par la suite, il réalisa une série de vols avec à son bord le Buran, et fut officiellement présenté au Salon de l’aéronautique de Paris en juin 1989.

Le Bureau de design Antonov resta une entreprise publique après l’indépendance de l’Ukraine en 1991. Désormais connue sous le nom d’Antonov State Enterprise, la société possède son siège et son centre de production principal à Kiev. Le 12 mai 2015, elle fut transférée du Ministère du développement économique et du commerce à l’Ukroboronprom (l’industrie de défense d’Ukraine). Une année plus tard, l’Ukroboronprom annonça la création de la Corporation aéronautique d’Ukraine au sein de sa structure, afin de combiner toutes les entreprises de fabrication d'avions en Ukraine.

Coût

Un Antonov AN-124 peut coûter entre 50 et 90 millions de dollars américains.

Tarifs d’affrètement

L’affrètement d’un Antonov AN-124 peut varier considérablement en fonction de la longueur du voyage prévu et des aéroports de décollage et atterrissage.

Si vous croyez que l’AN-124 est la solution à vos besoins de vols-cargos, contactez-nous ; nous serons ravis de commencer les démarches pour vous.

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